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日本能源观察14:寻访东京塔下的加氢站

时间:2019-07-20

  

日本能源观察14:寻访东京塔下的加氢站

  重点说明:此项目不需要交费,全部费用由国家留学基金委资助,包括交通费、学费和生活费。

  好在现在中国已经有很多有识的企业没有听这些智叟的劝告,而是行动起来成立了产业联盟,从氢能源的基础设施到燃料电池的制造都已经在铺开。

  一、车辆价格。丰田MIRAI目前七万多美元,合人民币50万元,续航里程650公里,加氢五公斤。

  清华大学两名电动汽车“权威”教授发表了一些关于氢燃料电池汽车的言论,大意是列举了氢燃料电池的不足和难点,有一位教授说氢燃料电池应该回到实验室去。他们主张应以三元锂电池为主流,认为搞氢燃料电池困难很大。这些言论引起了业内不同的反应。有的甚至说,如果还能称你们是汽车专家的话,但你们不是电池专家。

  我从科技未来馆方向乘地铁到新桥地铁站,然后步行至御城门地铁。在这里用用华为手机的夜景模式拍东京塔。

  3月1日晚上,正在东京参加第8届世界智慧能源周和亚洲开发银行会议的北京国际能源专家俱乐部总裁陈新华发来一组日本加氢站的照片和一篇短消息如下:

  但是日本人却很执着,没有知难而退,而是一个一个难题的去攻关解决,最后竟然把它变成了一个产业。这可能就是日本人性格和中国人的不同。同样的问题又发生在氢燃料电池上。和LNG一样,燃料电池也会碰到一个一个的难题。但是日本人没有放弃,而是一个一个难题的去解决,终于把它变成了工业化的商品。

  在瑞典期间,每月生活费给1.5万瑞典克朗,约合人民币1.1万元,在瑞典的生活是够用的。

  王春光(左四)毕业于美国麻省理工学院,女企业家,报告主题是人工智能在能源管理的预测性维护的技术创新。

  我现在才更深刻的认识到,为什么要《把愚公移山》作为毛主席著作的老三篇来学习。

  这天,我微信运动记录的步数为24624步,夺得当日第五名。我很久很久没有在微信运动里获得这好靠前的名次了。

  温度降到-36.4度。压力升到71.3兆帕。这种机型可能是75兆帕的机型。

  为支持国家《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》,培养清洁能源领域拔尖创新人才,特别是对清洁能源国际热点课题开展前沿研究的高水平领军人才以及政策研究、管理人才,经批准,国家留学基金管理委员会(以下简称国家留学基金委)与《应用能源》期刊社和瑞典麦拉达伦大学合作开展“国际清洁能源拔尖创新人才培养项目”。

  Karen Hsu(右三)来自加利福尼亚,是出生于芝加哥的上海人,她的报告主题是区块链,几乎是这次研讨会上最热点报告。她的汉语不那么流利,当然,必然有微信。

  本项目将在2019年选拔35-50名访问学者出国留学,第一阶段在派出前安排为期2周的国内培训,第二阶段以成班派出方式到瑞典集中学习3个月,第三阶段分赴全球著名科研机构开展为期6-15个月后续研究(国内从事学术研究工作人员留学期限为12-15个月,国内从事政策研究或管理工作人员留学期限可为6-15个月)。

  在中国,如果有城市也将全市出租车强制换为氢燃料电池汽车,政府补贴加氢站,效果将会如何?

  站内还有个丰田MIRAI汽车的展示厅,也是加氢站的服务办公室,加氢小车在里面值班,但MIRAI展厅已经下班了。

  严晋跃院士(左五)是瑞典籍,主题报告是介绍能源转型过程中,可再生能源渗透率和灵活性等前沿问题。

  严晋跃:欧洲科学与艺术院院士、瑞典皇家理工学院教授、applied energy期刊主编

  陕西金控集团周可可(未在合影中),徐海鹏(右一),陕西金控正在帮亚行在陕西落地能源项目的贷款,大家有合适的项目可以推荐,比如地热等清洁供暖项目。

  由此想到我们的专家们,遇到这些问题的时候,应该多一些日本专家的愚公精神,少一些智叟的知难而退。其实不仅是LNG和氢燃料电池,在许多产业上也都是如此。现在广泛谈论的芯片其实我们的起步并不算太晚,至少是比韩国和台湾地区要早,但是我们现在却落在了后面,原因固然是多种多样的,但是遇到困难缺乏愚公移山的攻关精神,也是其中之一。

  陈新华现在是新奥集团首席战略官,以前曾在国际能源署担任署长助理,和翟永平先生87年起在法国一起留学。

  无独有偶,韩国总统文在寅也在最近宣布,要把氢能源作为国家战略。他表示,“韩国企业应一起努力,共同抢占氢能燃料电池汽车市场,韩国政府致力于把氢能燃料电池行业变成下一个经济增长引擎。韩国政府会意志坚定的支持氢能燃料电池汽车行业发展,并且确定它是韩国下一代经济增长引擎”。

  评:我从东京结束会议和考察,回到北京,尚未整理发布考察报告,张宝宝先生已经发布了评论文章,深感敬佩。向这位不停歇的思考并推动中国能源转型的长者致敬。

  北京2019年3月上旬的97号汽油价格为6.3元每升,柴油价格为5.53元每升。东京的汽油价格比北京高出50%以上。

  目前,日本的氢主要是来自化工制氢,煤制氢和天然气制氢,技术路线上未来会更多来自可再生能源电解水制氢。

  李克强总理在去年访问日本时,参观了日本丰田的氢燃料电池汽车,在国内引起了不小的关注。日本丰田已经把氢燃料电池汽车变成了实用商品,最近又推出第二代氢燃料电池概念车。而我国目前仍以三元锂电池为动力的电动汽车为主流。

  MIRAI汽车。此图为亚行张雷所摄。是他下午先独自去考察了这个加氢站,晚上带我们一起来的。

  按一公斤氢跑100公里至130公里计算。每公里氢的费用大约是7毛或6毛。在日本,比加汽油便宜。与中国的汽油价格大体相当。

  2019年3月8日参加隆基集团在安徽滁州的五吉瓦单晶光伏组件厂投产仪式,晚上整理此文,3月9日晨发布于于滁州喜来登酒店。

  因为液化天然气需要储存,要有能耐低温的钢材,运输LNG需要制造非常复杂的专用的LNG运输船,运输到目的地以后还要再储存气化。这一系列难点需要一个个科研攻关解决问题,这是一条复杂的产业链,成本会有多高?怎么能和气体的天然气竞争?可以想象这样的问题如果摆在中国专家面前,大概率是要被否定的,甚至会被讽刺为异想天开。

  有关以上项目的具体介绍、申请条件、应提交材料单及说明、时间安排等详见附件。如有问题,请与国家留学基金委欧亚非事务部联系。

  何继江(右二),这次我应翟老师要求,主题报告介绍零排放建筑--概念、技术和案例。

  周一到周五9:00-22:00营业。星期日下午3点才开始营业,只营业五个小时。

  这使我想起了LNG(液化天然气)的例子。通过多级闪蒸,把天然气冷却到负162度以下变成液体最初是由美国人提出来的,但是把它变成工业化生产则是日本人完成的。

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